전철이나 신칸센 등의 동력차의 운전 기사가 되려면, 철도 기관사의 자격이 필수입니다. 동력차에는 증기 기관차와 전차도 포함되어 철도 관계 궤도 관계없고 궤도 관계의 3 종류의 면허로 나누어 져 있습니다. 응시 자격은 엄격하지 않지만, 기능 시험이 있기 때문에 독학으로 시험은 현실적이지 않습니다.

구분	비고
자격 상세	국내이 가장 세계에 자랑 할 수있는 사회 인프라 기술하면, 「철도」를두고 밖에없는 것입니다. 신칸센과 자기 부상 열차 등 열차 자체의 기술은 물론, 시간에 정확하게 운행되는 것이나 효율적인 환승 프로세스 등 철도 시스템 전반이 세계적으로 매우 높게 평가되고 있습니다. 이 국내의 철도 시스템을 최전선에서 떠받 치고있는 것이 철도 기관사 즉 “전차 기관사 님 “들입니다. 전철뿐만 아니라 기관차, 디젤 동차, 트램, 트롤리 버스 (무 궤도 전차)의 운전에도 철도 기관사의 국가 자격이 필요합니다.
주요 직무	철도 기관사의 직장은 물론 JR과 사철 등 민관 다양한 철도 회사입니다. 일반적으로 무자격 철도 회사에 취직하고 역무원이나 승무원의 업무를 수년간 실시하고 현장에서 철도의 구조 나 지식을 배운 뒤, 철도 기관사의 면허를 취득하고 운전 기사로 근무하는 됩니다. 일반적으로 대졸 사람은 사무 방법에 돌려져 경향이며, 운전 기사는 고졸 사람이 많은 경향이 있습니다. 기관사가 된 후에는 담당하는 노선과 열차를 운전하고 승객과화물을 제때 안전하게 목적지까지 데려다합니다.
소득 전망	이른바 “베이비 붐 세대“가 대량 퇴직하는 “2007 년 문제“와 “2012 년 문제“가 열차 기관사도 발생 철도 산업에서는 젊은 운전사의 육성이 급선무가되고 있습니다. 앞으로 운전사를 지향 하자는 사람들에게 좋은 시대 말할 수있을 것입니다. 철도 회사 자체의 미래에 대해서는 대기업은 평안 무사이지만, 지방의 작은 사철 등 불안이 남는 곳입니다. 하지만, 비록 소외 지역에도 철도 없어서는 곤란 존재이므로 다른 업종만큼 심각하지 않습니다. 철도 기관사의 수입은 직장의 철도 회사에 따라 큰 차이가 있습니다. 또한 예를 들어 JR에서는 재래선보다 고급 운전 기량이 요구되는 신칸센의 운전 기사가 더 높은 소득이 등, 사내에서도 담당 노선에 따라 차이가 날 수 있습니다. 수도권과 지방과도 격차가 평균 연수입은 도시의 대기업은 600 만엔 정도 지방의 사철은 400 만엔 정도라고합니다. 철도 회사는 기본적으로 대기업이므로, 초과 근무 수당이나 휴일 출근 수당 등 각종 수당이 완비되어 있습니다.
향후 전망	특히 남성은 어린 시절에 기차를 운전 해보고 싶었던 적이있는 사람도 많을 것입니다. 기차를 좋아하고, 운전하고 싶다는 의욕이 강한 사람에게 적합합니다. 실제 업무에서는 매일 많은 승객을 태우고 장거리를 이동하는 것이기 때문에 무엇보다도 “안전 제일“이 요구됩니다. 강한 책임감은 물론, 다양한 문제와 해프닝도 침착하게 대처할 수있는 정신이 필요 해지고 있습니다. 또한 전차의 운전은 매우 어렵고, 높은 집중력을 지속 할 수 있어야합니다. 또한 휴일이 불규칙하며, 근무 시간과 휴식 시간도 일정하지 않기 때문에 불규칙한 생활을 견딜 수 필수 요건입니다.
취득 방법	전철 등의 운전에 필요한 철도 기관사의 국가 자격은 “철도 기관사 운전 면허에 관한 조례」에 의거 특별한 운전 면허입니다. 면허는 「전기 자동차」나 「증기 기관차 “등 차량의 동력마다 나누어 져 있으며, 또한“갑종 “과“을종 “등으로 세분화되어 있습니다. 시험은 성령에 20 세 이상이라면 누구나받을 수있게되어 있습니다 만, 일반적으로는 국토 교통성이 허용하는 양성 시설에서 교육을받은 후 시험합니다. 양성 시설은 JR이나 대규모 사철는 자사에서 설치하고 있지만 시설이없는 회사는 외부에 위탁하고 있습니다. 시험은 시력과 색맹 등의 신체 검사도 실시됩니다.